大众斥资7亿美元入股小鹏,只为获得“智能软件”?

此次与牵手大众品牌，对于小鹏来说无异于是“雪中送炭”。根据双方协议，大众汽车将向小鹏汽车增资约7亿美元，以每ADS（美国存托股票，每股ADS代表两股A类普通股）15美元的价格收购小鹏汽车约99%的股权。 交易完成后，大众汽车集团将获得一个小鹏汽车董事会观察员席位。

其二，就是“大众7亿美元入股小鹏汽车”，大众和小鹏达成了技术框架协议，将共同开发两款中国市场专属的大众品牌电动车，并计划于2026年走向市场。值得注意的是，大众集团将向小鹏汽车增资约7亿美元，收购小鹏汽车约99%的股权，并将在交易完成后获得一个小鹏汽车董事会观察员席位。

近日，国内领先的智能电动汽车制造商小鹏汽车与世界汽车行业中最具实力的跨国公司之一大众汽车集团共同宣布，双方就战略技术合作签订框架协议，同时，大众汽车集团对小鹏汽车进行战略少数股权投资签订股份购买协议。

月26日，大众汽车宣布以7亿美元的价格收购小鹏汽车99%的股权，并且将获得一个小鹏汽车董事会观察员席位。在这次交易中，小鹏汽车因为扮演了技术输出者的角色而备受关注。

消息一出，引起了网友们的关注。要知道，这是跨国汽车品牌首次投资国内新能源汽车企业。虽然在此之前，蔚来汽车也获得中东资本4亿美元融资。但大众在汽车行业的地位，不用疆哥多说，此举确实让不少人对国内新能源企业的技术刮目相看。

汽车设计软件有哪些?

1、对于工程设计，CATIA是不可或缺的行业标准，它以其强大的曲面设计功能在汽车、航空等领域大放异彩。此外，UG软件和CATIA也是工程设计的主力软件，它们在CAD和沟通方面起着关键作用。如果你专注于汽车工程，这些软件的掌握程度将直接影响你的职业发展。

2、--在汽车设计领域，一些常用的工具包括：Autodesk Alias Automotive软件！--，这款软件专为汽车造型设计而生，提供了强大的曲面建模和动态形状设计能力。还有Photoshop图像处理软件！--，它在汽车内饰或外观设计效果图的制作中发挥着关键作用。

3、CATIA CATIA是一款广泛应用于汽车制造业的高端三维CAD软件，可以使汽车设计师轻松创建复杂的设计和分析。CATIA提供了大量的工具，包括框架设计、零件建模、装配和分析等。 SolidWorks SolidWorks是一款流行的三维CAD软件，广泛应用于汽车制造业，主要用于建模、设计、装配和分析。

4、软件介绍：简介常用的汽车造型设计软件包括：AutodeskAliasAutomotive软件、photoshop图像处理软件、SketchBook自然绘图软件，即汽车内饰或外观设计效果图、汽车创意设计，以及将用于汽车创意阶段的软件。不同的汽车设计师会有自己强大的软件，但基本上都会被使用和掌握。提供了一套完整的可视化和分析工具。

5、Cruise主要应用于动力传动系统的仿真，而Simulink则有着不同的应用场景。在电控系统设计中，它分为设计和验证两部分，前者通常使用简化模型，后者则可能借助总成特性的模型进行MIL、SIL、HIL测试。商业软件价格较高时，Simulink以其灵活性和功能扩展性成为首选。

汽车软件开发流程?

需求分析和顶层设计：这个两个阶段实质上是分析和需求设计的过程，从客户的规范开始启动，对系统的诊断，网络，硬件要求，性能要求等等进行分析和整理，然后在整体上进行组合和设计，以整体热分析和SPA为主导开始计划和模块划分，标志性的工作是得出模块图和接口规范。

aspice软件开发流程如下：Aspice就是Automotive Spice。

汽车新产品开发的一般程序是：汽车新产品开发流程、概念设计、目标成本、试制设计、样车设计和试验、生产准备阶段、销售。在汽车开发中，“分而治之”指的具体方法就是把汽车划分为动力总成、底盘、车身和多媒体等子系统。然后按部就班，继续把这些子系统进一步划分为次级子系统和各组成部分。

ecu的开发需要硬件工程师、底层软件工程师、调整策略工程师、标定工程师、上位机软件工程师。产品级ecu应具备以下功能：bootloader：在开发过程中，大部分下载程序和debug都有专门的接口，量产后程序可能会有变化，所以需要编写一个引导程序来更新程序。

方便车主出行。车辆救援 当车主驾驶汽车出现紧急情况时，选择对应紧急情况，通过紧急救援功能，呼叫附近的汽车服务店，将以非常快的速度予以救援。从上面的分析中，我们可以得出一个结论：汽车服务APP开发是可行的，只是在产品功能方面需要多花点心思，如何取悦用户，解决用户需求，才是开发的重点。

SDV时代,汽车软件开发需勤修“内功”

为了助力企业驾驭SDV时代的开发复杂度，TTTech推出了MotionWise这一安全的汽车软件中间件平台，提供自动化开发框架，可以明显减少软件开发的工作量、硬件成本，缩短产品的上市周期，同时又可以带来端到端的确定性保证。

“软件定义汽车”（Software Defined Vehicles， SDV）正在成为后疫情时代的热门词汇。先有大众CEO迪斯博士夸赞特斯拉，近期自主品牌们也纷纷宣布吹响“软件定义汽车”的号角。 不过，“软件定义汽车”主要是面对消费者的理解而言，对于车企研发的前沿领域，是有不同意见的。 因为，这牵涉到软件背后的基础是什么。

软件定制化差异化。东软睿驰在中国汽车基础软件开发领域处于领先地位，有大量的软件开发人才和专业咨询专家，同时携手上下游合作伙伴，不断升级开发出更多的优质产品，打造SDV全栈智能方案新产品，推动我国智能汽车产业变革与发展。

易车讯10月15日，在中国汽车供应链大会上，中国汽车工业协会软件定义汽车工作组（以下简称“SDV工作组”）携手超过60多家成员单位代表，率先定义并正式联合发布业界首版整车级软件定义汽车API参考规范《SDV服务API参考》规范。

软件定义汽车：重塑行业版图的智能革命 在移动出行新时代的脉搏中，汽车正经历从机械硬件到电子软件的深度转型。在硬件同质化和成本压力的挑战下，软件定义汽车（Software Defined Vehicles， SDV）的概念应运而生，成为了汽车行业共识的象征。

【汽车人】软件定义汽车

1、软件和算法正在成为车企竞争的核心要素，即软件成为定义汽车的关键。 文/《汽车人》齐策 “软件定义汽车”不是新提法，2019年就有人提出来了，但直到今天，它都是一个未来概念。 如果要理解它，必须先定义“定义汽车的软件”。

2、就像燃油车时代要讲动力一样，智能电动车要讲算力。软件定义汽车的趋势，已经成为共识，软件能力的基础就是算力，而算力来源于算力芯片。 动力的计数单位是马力、扭矩这些指标，而算力则是Tops（每秒进行1012次二进制计算）、Flops（每秒浮点计算次数），日益被业内人士接受和熟知。

3、所谓“软件定义汽车”，是以硬件为基础，既要求芯片的算力，更要求芯片的长效与高可靠性。简单如动态障碍物监测，既要反应灵敏、准确无误报，还要考虑芯片的能耗、寿命。